亂世出能吏，長安有逸達。

在長安逸達正式登陸國內(nèi)市場五個月之后，長安逸達暢享版又迎來了上市。

(資料圖片僅供參考)

觀察長安逸達能夠發(fā)現(xiàn)，這款產(chǎn)品的到來踏在了國內(nèi)汽車大幅降價的時間點，同時瞄準的又是短兵相接的A級市場，像是帶著應(yīng)對內(nèi)卷的使命而來，而這種出生背景，則賦予了長安逸達更敏銳的嗅覺。

也正因如此，才有現(xiàn)金直降6千、售價為7.79萬元的長安暢享版的到來。

亂中取勝的逸達

常言道，“亂世出梟雄”，但實際上這句話的真正含義是“亂世出能吏”，在人才扎堆的時代，領(lǐng)導(dǎo)者更像是被順水推舟一般推上了高位，這里的著名代表則是漢高祖劉邦。

逸達對于長安的作用，猶如是三國時期白馬義從，雖號為數(shù)千，但善于騎射又有良駒相助，面對數(shù)萬大軍亦有一戰(zhàn)之力。而在今天，逸達的主要對手，則是銷量穩(wěn)穩(wěn)過萬的吉利帝豪系列，這也是為什么在逸動之后，長安汽車會緊接著布局一款在整體價格區(qū)間上與逸動相差不多的車型。

逸動瞄準的是年輕與運動市場，而帝豪系列一直以來所對準的則是家用市場，兩者皆在市場中取得了不錯的成績。因此，長安與吉利本應(yīng)相安無事，但因吉利將重心全部轉(zhuǎn)移到新能源與高端化之中，間接導(dǎo)致帝豪正逐漸呈現(xiàn)低迷之勢，讓長安汽車看到了機會。

步入今年以來，帝豪系列銷量始終在萬輛左右徘徊，遠遠不及當年風(fēng)光。此時殺出的逸達，通過方舟架構(gòu)的賦能，以及藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機與訊飛飛魚OS 4.0系統(tǒng)等核心配置，實現(xiàn)了“質(zhì)、美、智、省”四重新代際優(yōu)勢，不說全面吊打帝豪系列，怎么也能拼個旗鼓相當。

不過，長安逸達的整體空間卻對家庭用戶有著更大的吸引力，在軸距上，逸達幾乎比帝豪與帝豪L大上一圈，達到了2765mm，疊加藍鯨動力帶來的性能優(yōu)勢，以及發(fā)布會現(xiàn)場長安汽車為逸達暢享版創(chuàng)造的直降6000現(xiàn)金優(yōu)惠，此時的逸達似乎就如白馬義從一樣，在機動性與適應(yīng)性上有著更明顯的優(yōu)勢，或許可在年輕家庭中形成更高的聲望。

當然，逸達的到來也不僅僅是針對帝豪，從整個產(chǎn)品表現(xiàn)中透露的，還有從混動市場爭取份額的決心，如其智與省兩大產(chǎn)品特征，以及優(yōu)化的車身寬高比與輪寬比帶來的駕駛品質(zhì)提升，逸達毫無疑問對部分A級混動產(chǎn)品形成了直接的打擊，同時疊加進一步放大的價格優(yōu)勢，逸達亂中取勝的決心不言而喻。

內(nèi)卷背后不是焦慮

當下，隨著中國外貿(mào)持續(xù)承壓，進出口額度不斷下跌，擺在國內(nèi)汽車企業(yè)面前將是更嚴峻的增長形勢。那么，增長到底從何而來？長安汽車的舉措可以借鑒一二。

一方面，是堅定兩條腿走路的策略，自品牌誕生以來，長安汽車始終是國內(nèi)“兩條腿走路”的代表，譬如品牌早期對轎車與SUV市場的雙向堅持，在品牌中期通過香格里拉與北斗天樞兩大計劃，展開對于智能化與新能源的投入，以及在如今我們所談到的高端路線與親民路線的雙向并舉。

另一方面，則是在品牌向上與品牌生存之間尋找到平衡點。觀察長安汽車舉措，我們能夠清晰地發(fā)現(xiàn)，長安汽車當下的向上之路，多是以借力打力的方式去完成，如與華為、寧德時代共同構(gòu)建的阿維塔科技，以及充分放權(quán)的深藍汽車，兩大品牌即為長安汽車品牌向上打下了基礎(chǔ)，讓啟源能夠應(yīng)運而生，也使長安汽車有更多的精力把控好基本盤，實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)步、可持續(xù)發(fā)展。

在兩大舉措之下，長安汽車在多個領(lǐng)域均取得了不錯的成果。以新能源為例，,長安汽車7月新能源銷量3.95萬輛,同比增長62.8%，而在今年1-7月，長安汽車新能源累計銷量則達到了21.65萬輛，同比增長為87.8%。此外，在燃油車領(lǐng)域，長安汽車逸動系列則實現(xiàn)累計銷量突破150萬大關(guān)，收獲了自主燃油轎車銷量王桂冠，同時CS系列累計銷量業(yè)已達到200萬輛，位于自主品牌前列。

除了市場層面的收獲，長安汽車口碑也不斷提升，如在J.D.Power發(fā)布的《2022中國新車質(zhì)量研究報告》中，長安汽車就以209分的優(yōu)異表現(xiàn)，蟬聯(lián)中國品牌排名第一，產(chǎn)品品質(zhì)受到了廣泛的認可。

對于普通品牌而言，內(nèi)卷所催生的或許是“躺、潤、韭”的焦慮，但對于長安這樣準備充分的車企而言，內(nèi)卷所創(chuàng)造的，或許是難以言喻的機遇。

有文說：

行業(yè)外常有分析人士評價，內(nèi)卷的加劇，對中國汽車市場的發(fā)展而言弊大于利。

但在汽車有文化看來，內(nèi)卷倒像是一個物競天擇的結(jié)果，中小品牌的滅亡，將有利于社會資源的優(yōu)化重組，同時進一步調(diào)控產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，讓社會資源向頭部企業(yè)聚集，形成良性發(fā)展結(jié)果。而對于更多消費者而言，他們也并不關(guān)心汽車所牽涉的龐大經(jīng)濟鏈條的每一環(huán)在內(nèi)卷中到底要虧損多少，唯一擔心的是內(nèi)卷之下的“良幣如何驅(qū)劣幣”以及產(chǎn)品到底能物美價廉到什么程度。而這些問題，在看懂逸達之后，你或許就能獲得答案。

撰稿：歐陽