“普拉多”成歷史，陸巡250要來了，或配2.4T混合動力，能成功？

無論是豪華市場的路虎衛(wèi)士、奔馳G級，還是傳統(tǒng)越野車市場的Jeep牧馬人，亦或是現在國內市場不斷涌現的坦克300等HUV產品，談到越野，豐田擁有都是無法被忽略的優(yōu)質選項之一。而在豐田的眾多偏向于多路況越野駕駛的產品當中，“陸巡”蘭德酷路澤肯定是最著名的，但高達百萬還要加價的銷售方式不光是普通家庭消費不起，就是許多中層家庭也難以負擔。也正是基于此，蘭德酷路澤當中有了一個被稱為Light（輕型）系列的Prado版本，也就是國內俗稱的霸道，官方稱之為普拉多。比起擁有長達70多年開發(fā)歷史的蘭德酷路澤，誕生于蘭德酷路澤J70一代的普拉多到現在也不過四代車型，而我們這里所要看到的主角J250（以下稱“陸巡250”，部分市場代號為LC250），則是8月初才亮相的第五代。

我們在陸巡250身上見到了一些融合性的設計，它既有陸巡J300的那種硬朗作風，也有一些屬于FJ酷路澤的痕跡，更重要的是它重啟了J70一代的初始方案：比如它鮮亮的撞色配色方案，比如它更加圓潤的車身線條結構，甚至是車輛的立體矩形格柵以及兩端的復古大燈（部城市版本車型將獲得矩陣式大燈），在這臺車身上我們都看到了它對于過去ORV身份的繼承，也見到了豐田對它進行的城市化改造。

當然，這種更容易被描述為新潮的設計風格中，還是保留了大量提升視覺硬度的元素，比如整個車輛在底盤上都繼續(xù)延續(xù)立體化的運動包圍，而且?guī)缀涡屋喢?、帶踏板的側包等等，盡管這些區(qū)域的寬體效果肯定沒有前后保險杠的立體防撞顯著，但也確實是對于過去越野身份的一種現代化改造。

(資料圖片僅供參考)

從側后方向上我們可以見到車輛的撞色噴涂帶來的視覺提升，而與前臉的復古不同，尾部的結構更加見棱見角，包括帶有上下門檻的保險杠等等雖然傳統(tǒng)但立體效果更為出色。

尺寸方面，盡管現在的陸巡250已經是與雷克薩斯LX、陸巡J300共享TNGA-F平臺的產品，可它在尺寸選擇上還是盡力保持了克制。4925/1980/1870mm的長寬高轎國內停產前的版本有+85/+95/-20mm的調整，而軸距則從2790mm拉長到了2850mm，這樣的數據除了因底盤設計而抬升的高度外，都與新一代豐田漢蘭達較為相似，軸距甚至是完全一致的。

越野數據方面，陸巡250現在將會獲得31°接近角、22°離去角以及25°通過角，客觀來說，這比此前一汽豐田國產的2019款是有所下降的（舊款普拉多離去角位26°），而滿載最小離地間隙則保持為了221mm。

從一些核心機械的設計上來看，陸巡250在底盤與整車結構剛性上都有了大幅提升，而通過優(yōu)化車架與懸架的連接、輪眉等等，車輛的通過角等越野數據會進一步擴大。同時，新車還通過EPS電子助力轉向系統(tǒng)、SDM可斷開防傾斜桿以及全地形適應與反饋系統(tǒng)等等來提升多路況的駕駛反饋；而且在繼續(xù)采用非承載式車體結構的同時，陸巡250還應用了TNGA-F平臺上帶雙管減震的前雙叉臂式與帶螺旋彈簧的后多連桿，通過增長懸架形成來優(yōu)化了輪上的抓地表現。當然，這個部分的重要改變更大的意義在于優(yōu)化對于鋪裝公路的適應，讓城市駕乘更舒適。

至于說越野，陸巡250搭載的雖然是全時四驅系統(tǒng)，而不是傳統(tǒng)的分時四驅，但它仍舊帶有一個支持高低擋位的電控雙速分動箱，通過與VCS車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、LSD自動限滑差速器以及可電子鎖止的后差速器，它的越野性能也不會有任何損失。

動力方面，陸巡250將會在不同地區(qū)提供多種的哦輪轂懸架，其中，最常規(guī)的是與新一代豐田皇冠共享的2.4T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為207kW(281Ps)、最大扭矩為430N·m，而配合電動機組成插電式混合動力系統(tǒng)后，其綜合功率為243kW(330Ps)、綜合扭矩可達630N·m，而這也是豐田計劃中將會落地中國市場的版本。

盡管官方還沒有完全公布車輛的實車內飾與對應車載配置，但可以確認的是，陸巡250仍會提供5座或7座可選，而部分車型也將獲得帶前排加熱/通風的電動皮革座椅，并能夠將車載信息娛樂硬件升級為雙12.3英寸液晶屏，支持Apple CarPlay/Android Auto的同時，會帶來更多智能互聯功能，音響部分仍為JBL品牌。此外，車輛還將搭載TSS智行安全系統(tǒng)3.0，在支持L2+級輔駕的同時，對于移動障礙物與主動安全監(jiān)測會更加穩(wěn)定。

寫在最后

正如路虎攬勝與攬勝運動版之間的關系一樣，從蘭德酷路澤中衍生出來的普拉多給予了更多消費者一個獲得日系深度越野體驗的機會?；蛟S對于大部分消費者來說，J150一代普拉多確實會顯得有些過于老氣或者傳統(tǒng)，但現在的J250卻將會帶來更為現代化甚至有些前衛(wèi)的表達方式，而回歸到“蘭德酷路澤250”的傳統(tǒng)命名方式，也將再度強調車輛身上的多路況屬性，并提升它的辨識度，關鍵在于，將會變得更加“城市化”的這一代，也卸下了越野車的包袱，可能要說與傳統(tǒng)豪華品牌爭奪市場會有些困難，但對于那些想要一臺車兼顧通勤、越野、出游等需求的人來說，它或許會比奔馳GLE級、坦克500這些車更為合適。